萝卜快跑被骂，但不跑不行
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近来萝卜快跑的争议很大，主要矛盾集中在，它大面积投放之后，会不会导致出租车司机大量失业。
有意思的是，半个月之前，6月26日，谷歌旗下自动驾驶汽车子公司Waymo宣布，其无人驾驶出租车服务已对旧金山的所有用户开放。此前他们只是向特定用户开放服务。
大约在一年前，加州公用事业委员会在经过长达六个小时的听证之后，批准Waymo和Cruise两家自动驾驶汽车公司在旧金山市区全天候、无安全员的情况下运营无人驾驶出租车服务。这也是无人驾驶出租车在美国首次获得正式的商业运营许可。
然而就在拿到牌照的第二天晚上， 就有多达十辆Cruise无人车在旧金山北滩Vallejo街道因无线连接问题忽然熄火，造成至少15分钟交通拥堵。几天之后，一辆Cruise无人车误驶入施工铺路工地，前轮陷入了混凝土中无法移动。又过了几天，一辆载有乘客的Cruise 无人车又与一辆正赶往火灾现场执行任务的消防车发生碰撞，导致乘客受轻伤被送往医院。
两个月后，Cruise的运营被加州监管机构暂停，他们自己也意识到问题的严重性，暂停了全美范围业务，直到今年4月，才逐渐恢复运营。
Waymo 也不容易，他们在旧金山曾遭到一些反对人士的蓄意破坏，后者把锥桶放到Waymo 无人车的机舱盖上，遮挡传感器，让它无法行驶。还有一辆Waymo 无人车被人涂鸦，车窗被打碎，最后整辆车都被烧了。
但是，这些都没能阻挡无人驾驶出租车的发展，区别只是推进速度的快慢而已。
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无人驾驶出租车真正面临的问题是超高投入和超低回报。
目前各家无人驾驶出租车公司都处在漫长的巨额投入期，虽然有的已经获准商业运营，但回报完全不成正比。比如，今年第一季度Cruise就亏了5.61亿美元。
在巨大的财务压力下，Waymo、Nuro、Cruise等头部公司都进行了裁员，公司估值也处于下滑。
如今，美国无人驾驶出租车行业的紧迫感很强，他们担心，再这么缓慢发展下去，很快就被中国公司超过了。
事实的确如此，作为新质生产力的代表之一，萝卜快跑的发展速度让Waymo们震惊，他们目前已经开通了12城，并且后续还有多城排队，整个运营规模超过了1000辆。并且，萝卜快跑还推出了第六代无人车，单车采购价降低到了20.46万元。
百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍称，到2024年底萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。
这个发展速度的确有些不可思议，按照目前在武汉运营的萝卜快跑堪比共享单车的低廉价格，今年年底要实现收支平衡，明年要盈利，只有增加无人车数量同时涨价这一条路。
届时用户会有什么样的反馈，实在不好预测。
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如今萝卜快跑受到用户欢迎，主要还是来自超高性价比，外加新鲜感。它并不方便，也不快捷，至少目前，作为交通工具，在高峰期并线就是一场灾难，就像是把几百个新手司机派上了场，边练车边象征性地挣点小钱。
武汉人把萝卜快跑无人车叫苕萝卜，抓住了问题关键，在我国的交通环境下，无人出租车还是太笨了点儿。
想想我们人类司机，难道不想在道路上彼此礼貌谦让、平心静气地开车吗？环境不允许呀。除非更改交通法规，直行让转弯，不礼让并线车辆属于违章，否则无人车很难适应。
相比无人出租车对交通系统的挑战，无人出租车导致司机失业的问题反倒没有想象的那么严重。
Waymo的女发言人茱莉亚·伊利娜曾表示：“在未来数年内，人类驾驶员的需求依然很大。”随着测试车队数量的扩大，Waymo还将新增数千个新岗位，其中包括：“调度员、技术人员、客户支持。”
李彦宏好像也是这么说的，新的工作岗位会被制造出来。
从用户的角度来讲，在出行的时候，会优先选择公交、地铁、网约车，实在没办法，才会考虑传统出租车。
传统出租车问题是要提高服务水平，改善车辆卫生，而不是永远依靠政策保护。如今传统出租车遇到的窘境，不正是垄断带来的后果吗，跟无人车关系不大。
萝卜快跑如今遇到质疑，还是跟就业大环境有关。普通人工作都难找的时候，无人车还把司机的岗位优化掉了，难免让人看了不爽。至于无人车带来的新工作机会，对普通人来说约等于画饼。
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眼下挑战最大的还不是出租车司机，而是萝卜快跑自己。
随着投入运营城市的增多、车辆的增多，萝卜快跑的运营成本也将迅速推高，进而遇到与美国同行相似的两难问题。
继续低价策略的同时增加无人车规模，萝卜快跑就要面对更大成本压力。如果涨价，在无法垄断市场的情况下，必然会失去用户。
至于大家担心的萝卜快跑低价垄断市场之后再涨价，这种可能性基本不存在。无人出租车不是共享单车，更不是共享充电宝，达到垄断市场的数量，成本是天文数字。而眼下的融资环境，和当年滴滴烧钱崛起的时候不可同日而语。
但是，萝卜快跑不跑不行。因为它是新质生产力，是美国同行也在探索的前沿赛道。再说，如果不加速推广做大规模，领先优势怎么保持，公司估值怎么做大。如果估值不涨，怎么吸引新的投资。没有新的资金补充，继续投入研发和运营的钱从哪儿来。
随着萝卜快跑的扩张，也许到达一个成本临界点的时候，就不得不考虑在商业模式上搞创新了。
大胆猜测一下，萝卜快跑可以把自己变成类似滴滴的模式，聚焦在无人驾驶技术研发和平台运营服务，把造出来的无人车卖给司机，再把司机培训成“远程安全员”。
这样一来，除了卖车直接能挣一笔钱，还能定期收取无人车运营管理费、平台服务费、软件服务费、咨询服务费、安全员培训管理费……具体可以咨询滴滴出行。百度还可以为这些司机提供无人车专项金融贷款服务。至于围绕无人车方方面面的一些散碎服务收费，就暂且不提了，总之能够搞出个想象力无限的无人车生态来。既创造了就业，拉动了消费，还搞活了金融。
给车主的广告语都想好了：首付两万，躺着让无人车给你赚钱。
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